Mamy teraz w sklepie KTM 2025SX-F 450. Zgodnie z tradycją jest to wersja produkcyjna 2024 ½ KTM 450SX-F Race Edition. Zawiera najnowszą wersję stalowej centralnej ramy szkieletowej, nowe nadwozie i wszystkie zmiany mechaniczne, które zapowiadaliśmy w edycji fabrycznej zaledwie kilka miesięcy temu. Połączonym kierowcom fabrycznym KTM, Husqvarna i GasGas zaoferowano wybór na sezon Supercross; mogli jeździć na poprzedniej ramie (która była przedmiotem tak dużej krytyki) lub na nowej. Wyniki były mieszane. To nie było zaskakujące. Zespoły spędziły dwa sezony na poszukiwaniu rozwiązań i nie chciały zaczynać od nowa.
Oznacza to praktycznie nic, co wymagałoby oceniania i rejestrowania zawodników w prawdziwym świecie. Wymagania Supercross i Pro Motocross bardzo różnią się od wymagań lokalnych wyścigów i jazdy konnej. Jednak w przeciwieństwie do kierowców fabrycznych nie możemy wybrać, jaką ramę chcemy do naszego nowego roweru wyścigowego. Tak więc w porównaniu do zeszłorocznej standardowej edycji 450SX-F mamy ramę, w której wokół główki kierownicy i wieży amortyzatora jest mniej materiału. Hangary silnikowe również są nowe. W dziale zawieszenia łącznik jest nowy i ma mniejszą śrubę obrotową zapewniającą mniejszy opór. Przełożenie dźwigni pozostaje niezmienione, ale sztywność sprężyny wzrosła i nastąpiły zmiany w zaworach zarówno w amortyzatorze, jak i widelcu pneumatycznym Xact.
Z przodu motocykl jest nadal skandalicznie mocny. Najbardziej agresywną konfiguracją jest mapa nr 2 (świeci zielone światło) z wentylowaną pokrywą skrzynki powietrznej. Jeśli jakikolwiek inny rower wyprzedzi Cię w pierwszym zakręcie, to Twoja wina. Daje moc wszędzie, ale głównie na górze. Naprawdę ożywa w górnym średnim zakresie, a ostatecznie osiąga wyższe obroty i wytwarza większą moc niż co*kolwiek innego w tej klasie. Czy to zbyt wiele, aby przeciętny jeździec mógł sobie z tym poradzić? Nie. Moc jest całkowicie liniowa. Nie ma martwego punktu ani wahania i wiesz dokładnie, co się stanie, gdy dojdziemy do tego spektakularnego szczytu. Możesz wycofać się w dowolnym miejscu po drodze, bez żadnych urazów.
Pod względem momentu obrotowego przy niskich obrotach KTM jest typowy dla większości nowoczesnych modeli 450. Honda, Yamaha i Kawasaki mogą nawet mieć niewielką przewagę. Na środkowej mapie z niewentylowaną osłoną airboxa motocykl nie różni się zbytnio przy niskich obrotach. Pęd w wyższej średnicy jest ograniczony, ale nie dajcie się zwieść, 450SX-F nadal jest jednym z najpotężniejszych motocrossów na świecie.
KTM przejęło całą gamę ciepła nad ramą dostarczoną wraz z edycją fabryczną 2022. Jednak z biegiem czasu przyzwyczailiśmy się do tego roweru. Odkryliśmy, że jednym z czynników było to, że w miarę „włamywania” rama stawała się coraz bardziej podatna. Odkryliśmy również, że sztywniejsze podwozie zapewnia lepszą stabilność na naprawdę nierównych torach. W tym roku KTM osiągnął uzasadnioną równowagę. Nowe podwozie ma te same zalety, których doświadczyliśmy w 2022 r. Znakomicie zachowuje się na zakrętach, a także pozostaje stabilne i równe podczas przyspieszania. Ale ta ostra krawędź znacznie się zmniejszyła od pierwszego dnia. Nie musisz czekać na żaden 10-godzinny okres docierania. Zupełnie nowy KTM 2025 jest bardziej zgodny z przepisami niż nawet najnowocześniejszy model z 2024 roku. Nie oznacza to jednak, że cofnęliśmy czas do 2022 roku. Według dzisiejszego standardu te maszyny sprawiają wrażenie niemal motocykli zabytkowych. Czasy się zmieniają, podobnie jak oczekiwania, jakie mamy wobec obecnych motocykli crossowych. Wciąż jesteśmy w trakcie testów i każdego dnia dowiadujemy się więcej o motocyklu. Pełny test pojawi się we wrześniu 2024 r. w drukowanym wydaniu Dirt Bike.
CHECKERS MAJĄ 75 lat
W dniach 4–5 stycznia 2025 r. Checkers MX będzie gospodarzem 75. dorocznych mistrzostw świata Check Chase Hare and Hound. To wydarzenie będzie przebiegać na dystansie 100 km od Johnson Valley OHV. Klub poszukuje sponsorów, aby zapewnić kwotę 10,000 10 dolarów, która zostanie rozdzielona pomiędzy XNUMX najlepszych zawodników, a także najlepszych amatorów, nowicjuszy i kobiety, którzy ukończyli zawody. Check Chase jest od dawna najbardziej wyczerpującym wyścigiem pustynnym w USA i każdy, kto chciałby wziąć udział w tym historycznym wydarzeniu, może skontaktować się z warcabami za pośrednictwem prezesa klubu Trevora Hoffmana; [email chroniony].
COLT NICHOLS I BETA ROZSTAJĄ SIĘ
Drogi Beta USA i Colta Nicholsa rozeszły się. Nichols został pierwotnie podpisany na sezon 2025, jednak obie strony zgodziły się pójść własnymi drogami. Beta USA będzie nadal wystawiać dwuosobowy zespół Supercross na sezon 2025, a obecnie poszukuje zawodnika zastępczego, który dołączy do kolegi z drużyny Benny'ego Blossa. „Doceniam Colta za czas, jaki spędził w zespole Beta USA i życzymy mu wszystkiego najlepszego na przyszłość” – powiedział Carlen Gardner, kierownik zespołu.
„Budując nowy zespół, sukces zazwyczaj nie pojawia się z dnia na dzień. Są wzloty i upadki. Nasz zespół niezwykle ciężko pracował z Coltem, jednak jego kontuzja i powrót w połowie sezonu był dla niego ciężką i żmudną walką. Będziemy nadal bez przerwy naciskać, aby rozwinąć nasz zespół w coś wyjątkowego. Życzę Coltowi wszystkiego najlepszego na przyszłość” – powiedział Tim Pilg, prezes Beta USA.
WEGA DO RENO
SOUTHWICK
KTO MÓWI, ŻE NIE MOŻEMY MIEĆ ŁADNYCH RZECZY?
W sklepie mamy więcej rowerów, niż jesteśmy w stanie przejechać. Oto tylko kilka z nich, na które czekamy w nadchodzących miesiącach. czekać na dalsze informacje!
